Вы могли бы спорить весь день и всю ночь о том, какой самый лучший гоночный спортивный автомобиль всех времен — я имею в виду универсальный спортивный автомобиль всех времен, например, для дейли или выходного дня или даже для прохвати по треку. Конечно, у вас были бы Cobra, Cheetah или Austins Healey. Они приходили и уходили. Но на самом деле, был ли когда—либо — и он все еще находится в производстве прямо сейчас, когда вы, кстати, читаете это - какой-либо лучший универсальный гоночный спортивный автомобиль, чем могучий Chevrolet Corvette?
Конечно, нет.
Каждое поколение Corvette участвовало в гонках. И каждое будущее поколение почти наверняка тоже будет участвовать в гонках. Чтобы отпраздновать это, автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе собрал вместе восемь великих гоночных корветов семи поколений. (Нынешние C8.Rs все были заняты гонками и не могли участвовать.) Начиная с настоящего C1 Briggs Cunningham Le Mans Corvette и заканчивая последним переднемоторным Corvette racer — C7.R, который одержал классные победы в Дайтоне и Себринге, — все они представлены.
Корвет 1960 года Briggs Cunningham C1
Двигатель: 4,6-литровый V8 (315 л.с.)
Corvette Racing не стартовал победителем сразу. Первая модель развивала всего 150 л.с., и ей приходилось форсировать эту мощность через двухступенчатый автомат и цельнобалочную заднюю ось. Но это было начало. К тому времени, когда Зора Аркус-Дантов убедил гонщика-джентльмена Бриггса Каннингема войти в команду из трех автомобилей на гонках 1960 года в Ле-Мане. Этот автомобиль был вторым в команде с 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 315 л.с. Автомобиль проехал 207 кругов в гонке, прежде чем заглох двигатель. Но другой такой же финишировал первым в классе и восьмым в общем зачете.
Corvette Racing не стартовал победителем сразу. Первая модель развивала всего 150 л.с., и ей приходилось форсировать эту мощность через двухступенчатый автомат и цельнобалочную заднюю ось. Но это было начало. К тому времени, когда Зора Аркус-Дантов убедил гонщика-джентльмена Бриггса Каннингема войти в команду из трех автомобилей на гонках 1960 года в Ле-Мане. Этот автомобиль был вторым в команде с 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 315 л.с. Автомобиль проехал 207 кругов в гонке, прежде чем заглох двигатель. Но другой такой же финишировал первым в классе и восьмым в общем зачете.
C2 Corvette Grand Sport 1963 г
Двигатель: 6,2-литровый V8 (485 л.с.)
К 1962 году Аркус-Дунтов начал работу над секретным проектом, направленным на победу в Себринге и Ле-Мане: специализированный легкий гоночный автомобиль в облике C2 Corvette. Чтобы обойти запрет GM на гонки, планировалось продать 125 автомобилей частным командам. Везде, где это было возможно, использовался алюминий, в том числе в шасси, которое было на 93 фунта легче стандартного. К нему был прикреплен однослойный корпус из стекло и углеродного волокна. После того, как было закончено всего пять автомобилей, руководители GM узнали о проекте и закрыли его. Grand Sports были проданы, но в частных руках показали себя отличными в гонках. Этот автомобиль, шасси 004, был самым успешным на соревнованиях. Он одержал победу на Неделе скорости в Нассау в 1963 году, уверенно победив "Кобры".
К 1962 году Аркус-Дунтов начал работу над секретным проектом, направленным на победу в Себринге и Ле-Мане: специализированный легкий гоночный автомобиль в облике C2 Corvette. Чтобы обойти запрет GM на гонки, планировалось продать 125 автомобилей частным командам. Везде, где это было возможно, использовался алюминий, в том числе в шасси, которое было на 93 фунта легче стандартного. К нему был прикреплен однослойный корпус из стекло и углеродного волокна. После того, как было закончено всего пять автомобилей, руководители GM узнали о проекте и закрыли его. Grand Sports были проданы, но в частных руках показали себя отличными в гонках. Этот автомобиль, шасси 004, был самым успешным на соревнованиях. Он одержал победу на Неделе скорости в Нассау в 1963 году, уверенно победив "Кобры".
1976 C3 Corvette ‘Spirit of Le Mans’
Двигатель: 7,8-литровый V8 (975 л.с.) Максимальная скорость: 222 мили в час
Это безвкусно или великолепно? Решать вам. Джон Гринвуд, человек, стоящий за Greenwood Corvettes, был успешным гонщиком и инженером со своими собственными представлениями об аэродинамике. “В правилах IMSA ничего не говорится о расширении крыльев, поэтому мы придали им форму, чтобы увеличить прижимную силу, и оставили задние части открытыми”, - написал он на своем веб-сайте.
76-й номер квалифицировался девятым в Ле-Мане в 1976 году, но проехал всего 29 кругов, прежде чем из-за утечки топлива выбыл из гонки. Вы все еще можете купить Greenwood Corvette или просто прочитать о них на веб-сайте компании, greenwoodcorvettes.com . C3 выпускался с 1967 по 1982 год.
Это безвкусно или великолепно? Решать вам. Джон Гринвуд, человек, стоящий за Greenwood Corvettes, был успешным гонщиком и инженером со своими собственными представлениями об аэродинамике. “В правилах IMSA ничего не говорится о расширении крыльев, поэтому мы придали им форму, чтобы увеличить прижимную силу, и оставили задние части открытыми”, - написал он на своем веб-сайте.
76-й номер квалифицировался девятым в Ле-Мане в 1976 году, но проехал всего 29 кругов, прежде чем из-за утечки топлива выбыл из гонки. Вы все еще можете купить Greenwood Corvette или просто прочитать о них на веб-сайте компании, greenwoodcorvettes.com . C3 выпускался с 1967 по 1982 год.
1989 C4 Corvette Challenge
Двигатель: 5,7-литровый V8 (245 л.с.) Максимальная скорость: 154 мили в час
По словам Петерсена, в середине 1980-х годов Корветы были практически непобедимы в SCCA. В 1988 году GM запретила их. Но чтобы успокоить GM, SCCA разработала гоночную серию Corvette Challenge для конкретной марки, которая проходила с 1988 по 89 год. Она имела большой успех у фанатов, потому что в ней талант пилота превалировал над инженерным мастерством. Каждый пилот пилотировал идентичный, построенный на заводе и подготовленный к гонкам C4. Это были первые официальные заводские гонки GM с момента создания автомобиля. На показанном здесь #20 гонщик Эл Лэмб в сезоне 1989 года добился двух поулов и нескольких финишей в топ-10.
По словам Петерсена, в середине 1980-х годов Корветы были практически непобедимы в SCCA. В 1988 году GM запретила их. Но чтобы успокоить GM, SCCA разработала гоночную серию Corvette Challenge для конкретной марки, которая проходила с 1988 по 89 год. Она имела большой успех у фанатов, потому что в ней талант пилота превалировал над инженерным мастерством. Каждый пилот пилотировал идентичный, построенный на заводе и подготовленный к гонкам C4. Это были первые официальные заводские гонки GM с момента создания автомобиля. На показанном здесь #20 гонщик Эл Лэмб в сезоне 1989 года добился двух поулов и нескольких финишей в топ-10.
Callaway Corvette C4 LM 1995 г
Двигатель: 6,2-литровый V8 (670 л.с.) Максимальная скорость: 185 миль в час
Покойный Ривз Каллауэй, был беззаветным поклонником Corvette. Он наиболее известен тем, что создал Sledge Hammer, легальный C4 мощностью 880 л.с. и скоростью 255 миль в час. Но его интересы в гонках простирались далеко. Этот C4 LT1 был полностью переделан Каллауэем, с кузовом из углеродного волокна и готовым к гонкам 6,2-литровым V8.
В свой первый год в Ле-Мане автомобиль завоевал поул-позицию, но не закончил гонку. В следующем году в Ле-Мане стартовали три авто. Тот, что изображен здесь, который представлен на выставке, завоевал поул GT2, заняв третье место в классе и 11-е в общем зачете. Затем они почти выиграли в 1996 году SCCA Pro World Challenge Series, выиграв первые три гонки и завоевав пять подиумов в 10 гонках.
Покойный Ривз Каллауэй, был беззаветным поклонником Corvette. Он наиболее известен тем, что создал Sledge Hammer, легальный C4 мощностью 880 л.с. и скоростью 255 миль в час. Но его интересы в гонках простирались далеко. Этот C4 LT1 был полностью переделан Каллауэем, с кузовом из углеродного волокна и готовым к гонкам 6,2-литровым V8.
В свой первый год в Ле-Мане автомобиль завоевал поул-позицию, но не закончил гонку. В следующем году в Ле-Мане стартовали три авто. Тот, что изображен здесь, который представлен на выставке, завоевал поул GT2, заняв третье место в классе и 11-е в общем зачете. Затем они почти выиграли в 1996 году SCCA Pro World Challenge Series, выиграв первые три гонки и завоевав пять подиумов в 10 гонках.
C5.R-004 2001
Двигатель: 7,0-литровый V8 (575 л.с.) Максимальная скорость: 200 миль в час
C5.R, построенный Pratt & Miller, дебютировал в 1999 году в сложных гонках, прежде чем превратился в один из лучших гоночных автомобилей GT в мире, выиграв четыре командных чемпионата подряд и три чемпионата среди пилотов в 2001-2004 годах. Этот автомобиль представляет собой второе поколение C5.R с более широкой колеей и улучшенной подвеской. За рулем этого автомобиля были оба Эрнхардта, Дейл-старший и Дейл-младший, в 2001 году на 24 часах Дейтоны, где он занял второе место в классе после другого C5.R и четвертое в общем зачете. Это был единственный старт Эрнхардта-старшего в гонке на выносливость на спортивных автомобилях. Шасси 004 одержало три победы в серии "Малый Ле-Ман", а также дважды заняло второе место в классе на "24 часах Ле-Мана".
C5.R, построенный Pratt & Miller, дебютировал в 1999 году в сложных гонках, прежде чем превратился в один из лучших гоночных автомобилей GT в мире, выиграв четыре командных чемпионата подряд и три чемпионата среди пилотов в 2001-2004 годах. Этот автомобиль представляет собой второе поколение C5.R с более широкой колеей и улучшенной подвеской. За рулем этого автомобиля были оба Эрнхардта, Дейл-старший и Дейл-младший, в 2001 году на 24 часах Дейтоны, где он занял второе место в классе после другого C5.R и четвертое в общем зачете. Это был единственный старт Эрнхардта-старшего в гонке на выносливость на спортивных автомобилях. Шасси 004 одержало три победы в серии "Малый Ле-Ман", а также дважды заняло второе место в классе на "24 часах Ле-Мана".
2006 Corvette C6.R GT1
Двигатель: 7,0-литровый V8 (590 л.с.)
Гоночный автомобиль C6.R был разработан параллельно с шоссейным C6 с элементами дизайна, заимствованными из гоночной версии, которые были применены к серийным автомобилям. Это не только сделало дорожный автомобиль лучше, но и упростило омологацию гоночного автомобиля. Несмотря на механическое сходство со своим предшественником, C6.R был еще более доминирующим на трассе благодаря меньшему весу и лучшей аэродинамике. Повсюду широко использовался алюминий, а профиль автомобиля был изменен для увеличения прижимной силы.
Этот автомобиль одержал три победы и ни разу не финишировал ниже второго места в классе GT1 в американской серии Ле-Ман 2007. В том же году GT1 занял второе место на 24 часах Ле-Мана во Франции.
Гоночный автомобиль C6.R был разработан параллельно с шоссейным C6 с элементами дизайна, заимствованными из гоночной версии, которые были применены к серийным автомобилям. Это не только сделало дорожный автомобиль лучше, но и упростило омологацию гоночного автомобиля. Несмотря на механическое сходство со своим предшественником, C6.R был еще более доминирующим на трассе благодаря меньшему весу и лучшей аэродинамике. Повсюду широко использовался алюминий, а профиль автомобиля был изменен для увеличения прижимной силы.
Этот автомобиль одержал три победы и ни разу не финишировал ниже второго места в классе GT1 в американской серии Ле-Ман 2007. В том же году GT1 занял второе место на 24 часах Ле-Мана во Франции.
C7.R 2014
Двигатель: 5,5-литровый V8 (575 л.с.) Максимальная скорость: 183 мили в час
Оснащенный 5,5-литровым двигателем V8, полученным от обычного агрегата Corvette LS7, вместо малоблочного Z06 с наддувом из-за правил класса GTLM, C7.R был последним гоночным автомобилем Corvette с передним расположением двигателя. Он был разработан General Motors и Pratt & Miller совместно со своим аналогом Corvette, разрешенным для дорожного движения. Кузов из углеродного волокна поверх алюминиевого монокока от серийного Corvette Z06.
На счету этого автомобиля 10 финишей в пятерке лучших и он помог Corvette Racing завоевать тройную победу Endurance в 2015 году, одержав классные победы на Rolex 24 в Дейтоне и Mobil 1 12 часов в Себринге. Авария в квалификации 24 часов Ле-Мана привела к тому, что он не стартовал, но его коллега по конюшне C7.R одержал победу в классе LMGTE Pro.
Оснащенный 5,5-литровым двигателем V8, полученным от обычного агрегата Corvette LS7, вместо малоблочного Z06 с наддувом из-за правил класса GTLM, C7.R был последним гоночным автомобилем Corvette с передним расположением двигателя. Он был разработан General Motors и Pratt & Miller совместно со своим аналогом Corvette, разрешенным для дорожного движения. Кузов из углеродного волокна поверх алюминиевого монокока от серийного Corvette Z06.
На счету этого автомобиля 10 финишей в пятерке лучших и он помог Corvette Racing завоевать тройную победу Endurance в 2015 году, одержав классные победы на Rolex 24 в Дейтоне и Mobil 1 12 часов в Себринге. Авария в квалификации 24 часов Ле-Мана привела к тому, что он не стартовал, но его коллега по конюшне C7.R одержал победу в классе LMGTE Pro.