В детстве у большинства из нас на стене спальни висел плакат с изображением автомобиля нашей мечты. Ferrari F40, Lamborghini Countach - автомобили, которые принадлежат как к сфере энтузиастов, так и к общей поп-культуре. Хотя когда-то это могло быть мечтой всей жизни, мало кому из нас удавалось стать владельцем автомобиля, изображенного на этом пресловутом плакате. Но у одного такого энтузиаста есть модель автомобиля, который висел у него над кроватью в детстве. Учитывая, что этот Boschert B300 Gullwing был единственным в своем роде, когда-либо произведенным.
История начинается у журнального киоска, когда Тино было девять лет. На обложке сентябрьского номера журнала " Auto Motor und Sport" за 1989 год был изображен автомобиль, не похожий ни на что другое, что он видел. Тино был очарован. Но журнал стоил 5 немецких марок, что намного больше, чем 1,5 немецкие марки, которые его отец обычно платил за Auto Bild, поэтому Тино пришлось заработать пятерку на тесте по математике, чтобы получить его. Внутри был рассказ о том, как Хартмут Бошерт собирается сделать 200 таких потрясающих автомобилей с двойным турбонаддувом и саморегулирующейся подвеской.
Десять лет спустя Тино не забыл B300, хотя с тех пор он никогда его не видел и не слышал о нем. С появлением интернета одним из первых его поисков был этот необычный автомобиль, но, к удивлению и некоторому разочарованию, он обнаружил, что было произведено всего 10 купе, но ни у одного из этих автомобилей не было специальных дверей cover car, которые приводили его в восторг в детстве.
Прошло еще несколько лет, и в 2005 году очередной поиск в Интернете выдал рекламу автомобиля его мечты на зарождающемся тогда eBay. Аукцион уже закончился, но, проклиная свою удачу за то, что пропустил его, Тино понял, что резервная цена не была достигнута, поэтому B300 остался не проданным. К тому же, это была одна из оригинальных версий Gullwing. Зная, что это шанс всей жизни, он проехал через всю Германию, чтобы встретиться с продавцом, но, будучи студентом на мели, у него едва хватало денег, чтобы заплатить за топливо и добраться домой на своем гораздо менее радикальном Mercedes W124 400E.
При встрече с продавцом Тино узнал, что на самом деле за все время была создана только одна версия B300 с "крыльями чайки". Тино годами любовался плакатом на своей стене и знал, что модель должна быть серебристой с черным интерьером, раз речь только про 1 экземпляр. У этого же был другой цвет и обивка сидений была двухцветной фиолетовой, но, открыв капот, он увидел, что моторный отсек серебристого цвета… так что, в конце концов, это действительно был тот автомобиль с плаката.
Тино не смутило изменения цвета и он хотел его купить. Единственная проблема заключалась в том, что у него не было денег.
Продавцом был племянник мистера Бертранта, который финансировал этот проект много лет назад. Машина не заводилась, имела несколько вмятин от многолетнего хранения, а одна из ее необычных дверей не открывалась, поэтому Тино удалось заключить выгодную сделку.
Они заключили контракт, дающий ему три месяца на то, чтобы найти деньги. Он продал все, что у него уже было, даже свой собственный 400E. Он также занял немного денег у друга, сумел получить банковский кредит, чтобы покрыть остальное, и вот, наконец, спустя пятнадцать лет после того, как раскошелился на журнал Auto Motor und Sport, и в самый последний день трехмесячного срока действия контракта его отец помог ему купить настоящую машину! Несмотря на долги, теперь у него была машина, которая годами висела на стене его спальни.
Они заключили контракт, дающий ему три месяца на то, чтобы найти деньги. Он продал все, что у него уже было, даже свой собственный 400E. Он также занял немного денег у друга, сумел получить банковский кредит, чтобы покрыть остальное, и вот, наконец, спустя пятнадцать лет после того, как раскошелился на журнал Auto Motor und Sport, и в самый последний день трехмесячного срока действия контракта его отец помог ему купить настоящую машину! Несмотря на долги, теперь у него была машина, которая годами висела на стене его спальни.
Для взыскательных энтузиастов Mercedes B300 выглядит знакомо, но имеет достаточно странные пропорци. Базовый автомобиль - C124 300CE 1988 года выпуска, но с передней частью R129 SL, а капот и крылья, соответственно, изменены так, чтобы они сужались и состыковались. Так придумали в Zagato.
Двери B300 имеют чисто эстетическое назначение, но пороги все равно пришлось усилить, чтобы компенсировать потерю жесткости из-за вырезания передней стойки. Двери открываются с помощью гидравлического насоса с электронным управлением, который является частью той же системы, которая поднимает и опускает высоту подвески на пару сантиметров.
Под капотом также есть несколько серьезных модификаций, не менее впечатляющих, чем кузов. Рядный шестицилиндровый 12-клапанный двигатель M103 объемом 3,0 л оснащался парой турбин Garrett, но в конце 1980-х производителям еще не удалось полностью устранить проблему запаздывания турбонаддува, поэтому одна турбина работала на высоких оборотах, другая - на низких, чтобы создать более линейный и удобный диапазон мощности. Для этого потребовалась сложная двойная выхлопная система. Полученные 283 л.с. - это не показатели суперкара даже для тех времен, но это было значительное увеличение по сравнению с заводскими 180 л.с. Те десять B300 (с обычными дверями) имели в своей основе более мощные двигатели 24 В, они были способны развивать 320 л.с. и максимальную скорость более 165 миль в час.
К сожалению, ценник оказался столь же неожиданным, как и несколько утонченные и дикие модификации автомобиля. Астрономические затраты на производство автомобилей подняли цену. автомобиля до 200 тысяч $, если в сегодняшних деньгах и более чем вдвое превысили цену топового на тот момент V12 S-Class. Именно поэтому первые 10 автомобилей были с обычными дверями, чтобы снизить расходы. Несмотря на то, что прототип с крыльями чайки демонстрировался на всех крупных автомобильных выставках того времени, к нему проявили недостаточный интерес и в итоге эти десять автомобилей стали единственными произведенными B300, что сделало этот Gullwing по-настоящему уникальным.
Для Тино одним из лучших аспектов владения этим автомобилем являются дружеские отношения, которые у него завязались с простых разговоров о его не такой уж простой машине. Один из самых любимых из них был создан самим дизайнером и тезкой компании Хартмутом Бошертом. Тино хотел узнать как можно больше об автомобиле, поэтому отправился его навестить. Дизайнер и инженер до мозга костей, он вспоминает, что в доме Бошерта все было спроектировано им самим, от металлических штор на кухне до мебели, и, конечно, на стенах было множество технических чертежей автомобилей. Бошерт был так тронут тем, что Тино так сильно любил его машину, что собрал воедино все чертежи и схемы Boschert B300, которые смог найти, включая документы о омологации, и преподнес их в качестве подарка.
Тино владеет автомобилем своей мечты уже почти двадцать лет, но независимо от того, сколько он может стоить в наши дни, ясно, что он не намерен его продавать.
Тино владеет автомобилем своей мечты уже почти двадцать лет, но независимо от того, сколько он может стоить в наши дни, ясно, что он не намерен его продавать.
