Величайшие суперкары и спортивные автомобили 1980-х

Семидесятые принесли нам футуристические представления о клиновидных суперкарах с выдвижными фарами. Восьмидесятые вывели ситуацию на новый уровень: автомобили с компьютерным управлением, кроме водителя, полностью контролируют свою судьбу, оставляя время прохождения круга (а иногда и выживание) до уровня чистого таланта против технологии.
Читайте дальше, чтобы ознакомиться с нашей подборкой величайших суперкаров 1980-х годов.

Countach появился в семидесятых, оставив свои острые углы на совести автомобильных фанатов по всему миру. Lamborghini знали, что они на пути к чему-то особенному, и продолжали выпускать Countach в различных формах вплоть до 1990 года.

Lamborghini экспериментировали на протяжении восьмидесятых, увеличивая размер и мощность V12 в попытке не отставать от конкурентов. В 1982 году появился LP500 S, который носил кузов автомобиля LP 400 S семидесятых годов, за которым скрывался форсированный 4,7-литровый V12.

В 1985 году был представлен четырехклапанный двигатель Countach 5000, оснащенный еще более мощным 5,2-литровым двигателем V12, способный развивать мощность до 455 л.с., хотя из-за строгих правил по выбросам, приведших к изменению установки инжекторов, автомобили американского производства продавались со значительным снижением мощности по сравнению с европейскими аналогами.

Лебединая песня Countach зазвучала в 1988 году с 25-летним юбилеем компании. Для преемника Miura были добавлены и доработаны детали Орасио Пагани, улучшающие какофонию визуального воздействия для постера суперкара 1980-х годов.

Многие видят в этом вершину Ferrari. Среднемоторный, 2,9-литровый V8, задний привод, а также как обычные, так и открывающиеся фары, F40 полностью определил понятие суперкара.

478 л.с. разогнали последнюю Ferrari, подписанную Энцо Феррари, до 100 км/час примерно за 4,2 секунды, а затем и до максимальной скорости в 323 км/ч - на 10 км/ч больше, чем у тогдашнего рекордсмена 959–го Porsche, но эти цифры говорят только о части истории. Благодаря кузову, изготовленному из кевлара, углеродного волокна и алюминия, F40 весил всего 1369 кг, что придавало ему управляемость, подобную картингу.

Ferrari изначально намеревалась построить всего 400 автомобилей. К концу производственного цикла было построено более 1300 автомобилей. Кроме того, Ferrari продолжала выпускать гоночные версии для чемпионатов. Это вызвало спрос у покупателей на итерацию Competizione, ориентированную на производительность, производство которой было приостановлено до 1996 года.

Даже глядя на этот легендарный суперкар, трудно представить, что ему 35 лет. Мало у кого из нас будет шанс испытать F40 на себе, но есть ощущение гордости, просто зная, что мы живем в мире, где это существует.

Будучи антитезой почти всему, что олицетворял F40 (помимо стремления к максимальной производительности), Porsche 959 продвинул автомобильные технологии вперед, объединив полный привод с целым рядом компьютеров, чтобы создать машину, намного опередившую свое время. Изначально разработанный как раллийный автомобиль группы B, как и предшественник F40 288 GTO, 959 был самым быстрым серийным автомобилем, когда он был представлен в 1986 году, с максимальной скоростью 313 км/ч, хотя вскоре после этого его обогнал вышеупомянутый Ferrari F40.

Эта рекордная максимальная скорость была достигнута благодаря двигателю твин-турбо, установленном в задней части автомобиля, который развивает 444 л.с. через 6-ступенчатую коробку передач и полному приводу. Еще более впечатляющим было время 959: 0 -100, ошеломляющие 3,6 секунды в спортивной комплектации и время, которое даже сегодня обеспокоило бы некоторых представителей королевской семьи суперкаров.

Внешний вид также был очень прогрессивным для своего времени - линии были традиционными для Porsche, но к ним прилагался обвес, имитирующий DTM, который обновлял их, а также обеспечивал отличную аэродинамику, необходимую для таких выдающихся характеристик.

После Berlinetta Boxer появился Testarossa, среднемоторный суперкар Ferrari V12 для восьмидесятых. 4.9-литровая силовая установка, установленная прямо за головой водителя, передавала на задние колеса 390 л.с. Pininfarina также разработала множество решений проблем, связанных с BB, включая обогрев салона.

Поклонники аркадных автоматов будут с нежностью вспоминать вариант Spider как звезду игры; на самом деле был выпущен только один Testarossa с откидным верхом, предназначенный в качестве подарка тогдашнему главе Fiat Джанни Аньелли.

Несмотря на то, что его максимальная скорость, несомненно, высока, он все еще находится далеко от вершины этого рейтинга восьмидесятых, а его время разгона 0-100 в 5,2 секунды превосходит многие другие модели того времени. Несмотря на недостатки в производительности, Testarossa по-прежнему занимает любимое место в сердцах многих автомобильных фанатов и, благодаря своим стремительным линиям и месту в поп-культуре, он наверняка останется иконой на долгие годы.

Porsche был не единственным производителем, работавшим над совершенствованием суперкаров Porsche на протяжении восьмидесятых. В 1987 году RUF присоединился к битве со своим культовым CTR, основанным на 911-м того времени, но с увеличенной 3,4-литровой версией Porsche 3.2 flat-six.

Аэродинамика была ключевым направлением этой машины мощностью 469 л.с., получившей по понятным причинам название Yellowbird. Ruf позаимствовал тонкий кузов у модели 3,2 Carrera, убрал желоба и швы, чтобы придать ему гибкую форму, прежде чем добавить алюминиевый каркас - легкий и сверхжесткий.

Именно благодаря этому Ruf Yellowbird обогнал несколько более известных суперкаров в скоростных гонках, в том числе собственный Porsche 959 на некоторое время. Yellowbird разгонялся до скорости 339 км/ч, что быстрее, чем многие современные предложения от Ferrari, McLaren и Lamborghini.

Ruf так гордятся тем, чего они достигли с Yellowbird, что вновь представили его на Женевском автосалоне 2017 года, хотя на этот раз с 700 л.с. и монококовым шасси из углеродного волокна, первым автомобилем с задним расположением двигателя, использующим это. Ruf придерживаются своей оригинальной легкой аэродинамической формулы, весят 1200 кг и имеют выдвижные дверные ручки в стиле Jaguar F-Type.

Если вам больше нравится эксклюзивность, тогда Aston Martin для вас. Возобновив сотрудничество с итальянским дизайнерским домом Zagato, в период с 1986 по 1990 год две марки выпустили всего 52 купе и 37 кабриолетов V8 Vantage Zagato.

Мощь исходила от мощного 5,3-литрового V8 от Aston, благодаря чему люди поняли, что это нечто большее, чем просто эксперимент. Благодаря алюминиевому кузову, вес был снижен, что позволило Zagato разогнаться до 100 км/ч всего за 4,9 секунды и разогнаться до максимальной скорости 299 км/ч.

Многие сочли авангардный внешний вид разочаровывающим после DB4 Zagato шестидесятых годов - квадратные фары, круглая форма и угловатая, но узнаваемая решетка радиатора, нарушающая традиционные плавные линии Aston Martin.

288 GTO, который многие считают автомобилем, создавшим прецедент производительности в Ferrari, что в конечном итоге привело к появлению F40, является еще более редкой жемчужиной из прошлого Феррари. Еще один суперкар, появившийся из-за необходимости соответствовать требованиям омологации для участия в ралли группы B. Но цели небыли достигнуты, когда серия была прекращена в 1986 году после трагической гибели Анри Товонена и штурмана Серхио Кресто во время соревнований.

Было выпущено 272 экземпляра, более чем достаточно для омологации, и каждый из них основан на базе 308 GTB, но с 2,9-литровым турбированным V8 мощностью 400 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон 0-100 за 5 секунд, чему способствовала инновационная конструкция кузова, в которой сочетались сталь, стекловолокно, кевлар и углеродное волокно.

Агрессивный, угловатый дизайн кузова отражал характер GTO, хотя Ferrari доработала это (и все остальное) в 1989 году, когда представила безумный 288 GTO Evoluzione. 650 л.с. передавались через задние колеса автомобиля, который весил всего 940 кг, что означает максимальную скорость где-то выше 354 км/ч.

Небольшое количество выпущенных 288 GT означает, что в наши дни они приносят заоблачные суммы на аукционах. Этот красивый экземпляр с фото собрал более 2 миллионов долларов на выставке Bohnams в 2016 году. Без каких-либо признаков снижения цен, ухоженные 288 GTOS выглядят так, что станут классикой на долгие годы.

Если смотреть исключительно на показатели производительности, DeLorean - это не суперкар. Даже по меркам своего времени он был медленным, ему требовалось более 10 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч с места. Его 2,8-литровый V6 был ограничен жестким регулированием выбросов на момент выпуска.

И все же эта машина по-прежнему остается одной из самых узнаваемых машин, от которой кружатся головы и отвисают челюсти более 30 лет с момента ее первого выпуска. Этой славе отчасти способствует его главная роль в серии фильмов "Назад в будущее", но даже без голливудской составляющей DeLorean удается удержаться на постерах в спальни, в которой доминировали Lamborghini в этот период.

Матовый корпус из нержавеющей стали в сочетании с дверями типа "крылья чайки" и вентилируемыми отверстиями в заднем стекле, придавали этой очаровательной машине внешний вид, необходимый для того, чтобы считаться суперкаром. Ну и что, что это было не быстро.

Те, кто посмеялись, когда мы включили DeLorean DMC-12 в этот список, возможно, захотят сейчас отвернуться…

Еще в 1986 году, когда с конвейера сошли первые LM002, было неслыханно, чтобы компания, производящая суперкары, выпускала внедорожник. В наши дни практически все компании, производящие суперкары, ставят свое имя на полноприводный автомобиль - Porsche с Каеном и Macan, Bentley с их Bentayga, даже Ferrari FF слабо связаны с осознанием этих компаний того, что можно неплохо заработать, выпустив под своим именем более крупный автомобиль.

Lamborghini были на шаг впереди с LM002 1986 года выпуска, и если вспомнить, что Ferrucio начинал как поставщик тракторов, на самом деле не так уж и страшно увидеть значок быка на боку массивного утилитарного пикапа или внедорожника.

LM002 был большим даже по стандартам внедорожников - его масса превышала три тонны. Для перемещения автомобиля такого размера требовалась серьезная мощность, что не было проблемой для Lamborghini. 5,2-литровый V12 от Countach был установлен в просторной передней части, более чем достаточной, чтобы сдвинуть этого бегемота с конвейера.

444 л.с. разгоняли его до 100 км за 7,7 секунды, что неплохо для 3-тонного внедорожника, как бы вы на это ни смотрели, хотя законы физики ограничивали максимальную скорость до комфортнных 190 км/ч - этого достаточно, если учесть, сколько времени потребуется для остановки с такой скорости.

Этот вес + 12 цилиндров увеличили расход топлива до абсурда. Решение Lambo придать LM002 даже близкий к логике расход лишь состоял в том, чтобы просто установить 290-литровый топливный бак.

LM002 не особо приняли в свое время, что означало, что серийный тираж составлял всего 328 единиц, когда последний внедорожник сошел с конвейера в 1993 году. Его абсолютная нелепость означает, что он занимает особое место в сердцах многих любителей бензина даже сегодня.

Еще один автомобиль, появившийся на свет в соответствии с требованиями омологации группы B, Ford RS200, возможно, выглядит не очень по сравнению с Ferrari и Lamborghini в этом списке, но он имеет значение.

Тем не менее, это было нелегкое рождение; то, что началось как проект по созданию заднеприводного раллийного автомобиля для группы B в начале восьмидесятых, завершилось неудачным проектом для Ford и вопросом о том, что делать с опытом, который они накопили в процессе. В 1983 году, отказавшись от первоначального проекта Escort RS 1700T, Ford решил перейти на полноприводную систему, чтобы иметь возможность бороться с конкурентами на этапах ралли.

Он был похож на многие суперкары того времени – среднемоторный, со стеклопластиковым кузовом и временем 0-100 менее 4 секунд. Максимальная скорость затмевалась элитными суперкарами того времени, но RS200 мог сравниться с лучшими на трассе класса В, чему способствовало отличное распределение веса, после того как инженеры Ford решили установить коробку передач спереди.

Были выпущены еще более быстрые варианты – например, Evolution, который разгонялся до 0-100 с места чуть более чем за 3 секунды благодаря своему 2,1-литровому двигателю мощностью около 580 л.с.

Lotus тоже играла в восьмидесятых, добавив турбонаддув и другие усовершенствования в 2,2-литровую силовую установку, чтобы увеличить ее мощность до 215 л.с.. Вес оставался низким - около 1200 кг, что означает, что Lotus, разработанный Джугарио, по-прежнему управлялся лучше, чем большинство его современников, а время 0-100 сократилось до чуть более 5 секунд.

В 1987 году линии Esprit, созданной Джугарио, были доработаны Питером Стивенсом, который решил не менять слишком много, но закруглил некоторые более жесткие грани ранних автомобилей. Кевлар был введен для повышения защиты в случае аварии, что имело дополнительное преимущество в повышении жесткости кузова и, следовательно, управляемости.

На этом все.